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马云再次出手,阿里系又

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澳门凯旋门官网,加上最新入股的申通快递,阿里巴巴在快递企业“四通一达”中已经收集完四通股权,现在只差韵达股份未接受阿里巴巴投资。未来,马云如果强势整合,组成一个超级物流集团,对抗京东物流和顺丰两大快递集团,不是没有可能。

阿里系觊觎物流版图早已不是秘密,在最早投资百世汇通之后,在人人皆知的三通一达上,阿里已将三通收入囊中。而此次圆通速递高层换血,显示出阿里系从资本控制转向主动管理层面的变化,也对此前阿里系基金减持圆通的看衰还是套现的争论给出了一个明确的答案。阿里系整合了快递行业的半壁江山,一张四面合围的网已经向此前拒绝阿里收编的顺丰扑来,再加上淘宝、天猫的海量订单数作为支撑,顺丰应该如何应对。

出品:科技新知

一拿下申通!今天,阿里再砸100亿!北京时间8月1日,申通公司实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署正式《购股权协议》,授予阿里巴巴收购申通31.35%股份的权利,约定收购价为99.82亿人民币。如果大家还有印象的话,这已是马云第二次出手了。今年3月...

2016年3月,就在圆通速递借壳大杨创世前夕,大杨创世公告向阿里创投以及云锋新创发行股份,占总股本11.09%和6.43%,阿里创投和云锋新创随后成为圆通速递第二大和第三大股。Wind数据显示,截至2019年1月4日,阿里创投持股圆通速递比例为11.065%,云峰新创持股比例为5.96%,均略有减少。

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3 月 11 日,阿里以 46.6 亿元入股申通,除了引起申通股价大涨之外,坊间也开始流行起马云曾经在 2013 年说过的一句话:

百世集团(BEST.NYSE)旗下百世快递前身就是百世汇通,也是阿里巴巴系快递企业。阿里巴巴在2008年百世汇通成立之初,就联合富士康投资1500万美元,之后百世物流几次融资中都有阿里巴巴身影。

5月12日,有消息称圆通速递进行了重大人事变动。其中,云锋基金董事总经理潘水苗被任命为新任总裁,而执行副总裁邓小波则被免去职务。其中,潘水苗将全面负责圆通速递经营管理事宜,直管圆通航空,圆通信息科技公司,创新研发,总裁办,审计监察等,向董事长喻会蛟直接汇报。

阿里是永远不会做快递的。

拿下申通!

2017年9月20日,百世集团在纽交所上市。Wind数据显示,截至2018年12月底,阿里巴巴以27.79%的持股比例成为最大股东,与上市时的持股20.55%相比,还提高了7.24个百分点。百世集团第二大股东是创始人董事长兼CEO周韶宁,持股比例12.76%。

此外,分管采购业务的张益忠;分管国内事业部即A网,并接管圆通运力采购的闻杭平;分管承诺达事业部即B网,冷链管理部,航空货运部的杨新伟;以及分管海外事业部即G网和圆通速递国际的副总裁李显俊等高管均直接向潘水苗汇报。

马云说这话的背景是阿里当时成立了菜鸟物流,他出来解释说菜鸟是不会抢快递公司的生意的。

今天,阿里再砸100亿!

2018年5月29日,阿里巴巴、菜鸟网络和中通快递宣布达成战略投资协议,阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,相当于92亿元人民币,持股约10%。Wind数据显示,截至2018年底,阿里巴巴持股比例为8.43%,为第三大股东。

云锋基金被认为是阿里系旗下,潘水苗就任总裁,并分管公司核心业务,似乎说明阿里系开始正式执掌圆通速递。

很多人都拿这句话来调侃如今阿里入股申通的现实——嗯,阿里确实不会做快递,但没说不投资啊!

北京时间8月1日,申通公司实际控制人陈德军和陈小英与阿里巴巴签署正式《购股权协议》,授予阿里巴巴收购申通31.35%股份的权利,约定收购价为99.82亿人民币。

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除了对圆通的掌控,阿里系对物流的布局已经很明显,在资本上已经拿下三通,再加上最早投资的百世,阿里系至少整合了快递行业的半壁江山。而阿里系对一系列民营物流企业的整合,也编织成了一张四面合围的网,向此前拒绝阿里收编的顺丰扑面而来。一方面是自身利润增速明显放缓,背负高额债务,一方面是外界竞争对手不断被资本巨鳄整合,再加上淘宝、天猫的海量订单数作为支撑,顺丰似乎正处于四面楚歌的境地中。

为此阿里方面还特意发了一篇《阿里巴巴投资物流行业的初心》来解释:

如果大家还有印象的话,这已是马云第二次出手了。

截至3月12日,百世集团市值为22.1亿美元,中通快递市值为158亿美元(1059亿元人民币),申通快递在3月11-12日连续涨停下,市值已经达到379亿元人民币;圆通速递市值为401亿元左右。

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物流行业是国家经济发展的重要基础设施,阿里巴巴希望通过各方的共同努力,将物流成本从目前的 GDP 占比 16% 降低到 5%,远低于发达国家,从而提升整个制造业的效率。

今年3月11日,阿里46.6亿入股申通,收购申通14.6%的股份。但当时申通留了一手,阿里的46亿只是间接持股,并不能实际控制申通。

阿里系“四通”总市值为2000亿元左右,比另一个快递巨头顺丰控股当前市值1600亿元左右,多大约400亿元;阿里巴巴还“未能得手”的韵达股份市值为665亿元左右。

阿里浸入圆通管理层

物流行业是新增就业的高发展领域,我们希望在增加就业的同时,增加物流行业的就业幸福感和成就感。

而今天,两笔交易过后,阿里巴巴成为申通第一大股东,而申通的创始人陈德军和陈小英两兄妹,在短短5个月内套现146亿,也许将功成身退。

截至2018年底,菜鸟物流市场估值已经达到1325亿元。“四通”总市值大约2000亿元左右,菜鸟网络和四通重组,形成国内平台 快递的超级物流企业,理论上也存在可能。同时,阿里巴巴战略投资苏宁易购,成为持股19.99%的第二大股东,而苏宁系旗下有天天快递,若进行重组,所有网络重建,多品牌运营下,产生新品牌和顺丰竞争,不是没有可能。

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不断丰富并增强物流行业的生态系统,提升物流行业的智慧能力,技术能力和服务能力,能够联合众多的合作伙伴去推进正在发生的变化和需求,是阿里巴巴的荣幸。

消息一出,快递行业巨震。

阿里巴巴是百世集团第一大股东,是申通快递、圆通快递、苏宁易购第二大股东,是中通快递第三大股东,且自身拥有菜鸟网络平台,若重组,阿里巴巴最终实现控制应无疑问。无论如何,在物流大对抗中,马云旗下阿里巴巴菜鸟平台,和京东刘强东、顺丰王卫的对决,冲锋号早已经吹响。

在刚刚过去的2018年,圆通与阿里之间的互动可谓频繁。然而,从2015年阿里入股圆通至今,不管是圆通对菜鸟供应链管理有限公司全资子公司的增资,还是圆通第一大股东向菜鸟转让其持有的200万张可转换公司债券,双方的合作大多停留在资本层面。而此次圆通速递的高管调整,却将阿里对圆通的控制转向了主动管理层面。

犀利的网友看完这段话后留言总结说:战略、责任、格局。

这也意味着,阿里将真正拿下三大快递,申通、中通、圆通。其实韵达,也早已间接变成了阿里系。现在,真正对阿里说不的,只剩下两个快递,一个是刘强东的京东、一个是王卫的顺丰。

圆通速递4月17日晚间公告,云锋基金董事总经理、圆通速递董事潘水苗将担任公司总裁,而公司董事局主席兼总裁喻会蛟申请辞去公司总裁职务,仍继续担任公司董事局主席,负责战略规划。而云锋基金属于阿里系企业,因此有业内人士认为,潘水苗的加入,或暗示圆通与阿里系的融合会更深入。

是的,为了这么高大上的初心,马云的话打个折又算什么?毕竟马云也曾经说过永远不做游戏,后来不也成立了阿里游戏事业群?

马云对快递业的野心也终于暴露!

除此之外,阿里系还有两位代表在圆通任职,曾在2010年1月至今担任云锋基金合伙人的黄鑫被提名为董事,此前,来自菜鸟网络的万霖进驻圆通董事会。如今,3名代表在圆通任职,使得阿里系的话语权越来越强。

话说回来,中国的物流效率虽然近年来被技术和互联网行业大大提升,但跟发达国家想必确实有差距,2017 年,中国社会物流总费用 12.1 万亿元,占 GDP 比重为 14.6%。发达国家一般为 6%~7%。

而此次潘水苗担任圆通总裁,也将此前阿里系基金减持圆通的看衰还是套现的争论给出了一个明确的答案。

因此,马云早在 2018 年 5 月的全球智能物流峰会上,就放过话:" 我们将投入上千亿元,如果一千亿不够,那我们就再投资几千亿 "。

买!买!买!

2019年5月6日,圆通速递发布公告,其股东云锋新创出于自身资金需要拟减持圆通股份不超过5600万股。据了解,云锋新创为圆通的第三大股东,持股比例5.96%。若减持顺利,云锋新创将跌出前五大股东席位,并且持股比例将低于5%。截至5月13日收盘,圆通速递股价12.40元/股,按此价格测算,云锋新创将套现约6.9亿元。因为此次减持,市场上关于阿里系看衰圆通的声音不绝于耳。

其实马云的一千亿还没有花完,一个物流帝国就已经雏形乍现了。

阿里巴巴,这家坚持不自建物流、不做快递的公司,正在以投资等方式在物流业纵横联合,不断影响着中国快递业以及物流行业的格局。

然而,据企查查的信息,马云持有云锋基金40%的股份,而云锋新创的法人代表与云锋基金一致,但后者持有前者股份仅0.98%。而经过多层股权穿透马云持有前者股份约0.39%,可谓微乎其微。

阿里一带四

2007年,阿里与富士康共同在百世投资1500万美元,目前阿里持有上市公司百世集团27.79%股权,位列第一大股东。

同时,截至2019年3月,马云持股80%的阿里创业投资有限公司仍然重仓圆通速递,持股比例维持在11.07%,位列圆通速递十大股东第二位。

阿里目前已经完成了对中国传统物流公司 " 四通一达 " 里其中 " 四通 " 的投资,先后顺序是汇通、圆通、中通和申通。

2015年5月,阿里巴巴联合旗下云锋基金投资圆通快递,当时持股约11%。2016年10月圆通快递借壳上市,截至2019年1月4日,阿里巴巴系合计持有圆通快递17%的股份。虽然阿里在2018年四季度减持圆通逾50万股,但仍是其第二大股东。

而云锋新创作为投资机构,获利是其第一诉求,云锋新创追求的并不是战略投资。资料显示截至目前云锋新创在圆通速递的投资收益相当可观:彼时借壳上市时,云锋新创以7.72元/股的价格认购股份,以此为参照,上述减持计划最高可带来约2.65亿元的浮盈。

其实尽管马云 2013 年说阿里不做物流,但早在 2008 年阿里就和富士康一起投资了百世物流,而百世在 2010 年收购了汇通 70% 的股份,逐步发展成如今的百世集团。

2015年8月,阿里投资苏宁物流95亿元。

因此,云锋新创特殊的股权结构意味着公司的初衷为风险投资,而非长期战略投资,杭州阿里创业投资有限公司才是阿里巴巴与圆通速递股权合作的基石,云锋新创获利套现也属于正常投资行为。

2017 年百世上市时,阿里巴巴集团的持股比例占到了 23.4%,是最大股东,比其创始人周韶宁的持股比例还多 8.7%,另外菜鸟网络也持股 5.6%,这样算下来,阿里系在百世物流的持股总额为 29%。

2018年5月,阿里巴巴系向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。目前,阿里巴巴对中通快递持股约8.43%,为其第三大股东。

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从 2008 年到 2016 年,阿里对百世物流的投资额应该不低于 6 亿美元。

也就是说在此次完成对申通快递的入股后,中国快递市场几大主要物流公司中的“三通”及百世,背后均有阿里的身影。

扶一把老大哥

2015 年 4 月底,阿里联合云锋基金又投资了当时还未上市的圆通速递,投资额为 25.3 亿元,圆通速递借壳上市前,阿里创投持有圆通速递 12% 股权,云锋新创持有圆通速递 8% 股权。

此外,阿里巴巴还搭建了自己的菜鸟物流网络。

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2018 年 5 月底,阿里集团和菜鸟公司又向中通快递发起战略投资,以 13.8 亿美元的价格收购其 10% 左右的股份。

菜鸟网络科技有限公司于2013年5月成立,由阿里巴巴、银泰集团联合复星、富春、顺丰、“三通一达”及相关金融机构共同合作组建。

虽说阿里系并未放弃圆通,甚至此次云锋基金董事总经理都要去圆通当总裁了。那么,圆通的发展是欣欣向荣吗?查阅圆通资料发现,此次阿里浸入圆通管理层,可能是对圆通的拯救。

再加上 2019 年 3 月 11 日,阿里巴巴 46.6 亿元入股申通,间接持有其大约 15% 股权。

据悉,阿里巴巴、菜鸟智能物流网络已经吸引了全球3000多家物流企业参与其中,与中国邮政、俄罗斯邮政、西班牙邮政等全球主要国家的邮政网络达成战略合作,与新加坡航空、阿联酋航空、空桥航空等全球主流航空公司建立空运网络深度合作,与中欧班列、东南亚和澳洲海运专线网络形成了常态化运输合作。

作为第一家在A股上市的物流股,圆通速递可以说一时风光无两,市值一度高达上千亿元。2016年,得益于同行领先的37713个网点数量及其运作效率,圆通以47亿件的业务量堪于UPS比肩,单独占据了当年15%的市场份额。同时,作为通达系中唯一引入阿里作为战略投资者的快递公司,“圆通 菜鸟”以更广阔合密集的网络覆盖和更高的快递服务效率雄踞一方。

阿里用了大约 204.5 亿元的资金,将中国传统物流行业的四大公司收在麾下,这钱花的还是很值的。毕竟阿里收购一个大润发,就花了近 200 亿元。

截至2018年底,菜鸟物流的市场估值已经达到1325亿元。

然而此后圆通速递受困于加盟制的基因,再加上后天管理不善,造成近年来接二连三的停工、快递滞留等负面事件,令业绩一度下滑。

关键不是钱的问题,而是阿里对物流的控制,也将会对其电商新零售业务形成互补,并且让其有可能扼住对手的咽喉。

2017年圆通速递快递业务量为50.64亿件同比增长13.5%,陷入低谷期,为此,圆通采取了薄利多销策略。2018年圆通速递快递业务量为66.64亿件同比增长31.61%,恢复正常增长水准。不过,其单票收入由3.68元降至3.44元,导致毛利率、净利率、净资产收益率等指标增速不及预期。圆通速递跳出快递业务量低增长的陷阱,却又陷入营业收入第一,但净利润增长倒一的尴尬局面。

物流三国杀

马云在快递行业的频繁出手,让维持了多年的中国快递业版图,悄然发生着变化。

根据“三通一达”公布的2018年度报告,圆通2018年实现营业收入274.65亿元,净利润19.04亿元。申通实现营业总收入170.14亿元,净利润20.49亿元。韵达2018年实现营业总收入138.56亿元,净利润26.98亿元。中通则实现营业收入176.04亿元,净利润为43.88亿元。

目前国内物流行业是阿里系与顺丰、京东形成 " 三国杀 " 的现状。

众所周知,说起快递业,永远是顺丰第一、四通一达紧随其后的格局。然而,随着近年来刘强东与马云的激进布局,已经为市场吹响了大变天的前奏。

另外,圆通速递自上市以来以融资金额仅次于顺丰的58.9亿元砸重金开辟战场,为实现转型开启了较多的战略项目投资布局,包括航空运力、跨境物流和数字物流等,但这些投资很难立竿见影,在短期内难以取得高回报。这也加重了资本对圆通的担忧。

面对阿里一步步对传统物流公司的投资布局,顺丰这边也出现了一些不稳定的情况:

根据已公布2018年业绩的三家快递公司财报,顺丰营收虽然仍高居第一,但仅为27.6%的增速已然垫底,低于申通的34.42%与韵达的38.48%;净利润更是惨不忍睹,同比增长-4.57%,远远落后申通的37.46%与韵达的67.34%。

5月14日,圆通速递股价报收12.32元,自2016年10月正式登陆A市场以来,圆通速递的股价已经缩水逾六成。

半个月前,顺丰发布了 2018 年财报,数据显示顺丰控股实现营业收入 909.43 亿元,同比增长 27.60%,实现归属于上市公司股东的净利润为 45.56 亿元,同比下滑 4.57%。同时还有刨除在外,亏损了不止 16 亿的电商业务。

在业务量上,根据顺丰发布的1月简报,其业务量为4.09亿票,同比增长27.41%,仍然低于韵达的35.60%、圆通的36.13%、申通的42.96%。

对大幅拓宽业务边界的圆通来说,潘水苗的履任,意味着圆通速递的拯救,转型未见成效的圆通将更容易获得阿里巴巴在业务、资金等方面的资源协助。

这也是顺丰控股自借壳上市以来首次遭遇年度净利润下滑。形成鲜明对比的是申通和韵达在 2018 年度的净利润分别同比增长了 37.46%、67.34%。

随着阿里在快递行业不断落子布局,以菜鸟为主的智慧物流网络也在不断升级,一次次打破传统模式。

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顺丰创始人王卫曾经说过:靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命。

同时,京东和刘强东也加快了步伐。

四面合围的物流网

2018 年顺丰的净利润下滑部分原因也是王卫在新业务方面做的一系列尝试所致。比如近年来顺丰尝试了嘿客、顺丰优选、E 商圈、Wow 哇噢全球精选店等业务,既有线下店又有线上商城,但并不能说有多成功。

京东自建物流在经过十年的发展中,也开始逐渐对外开放,除了基础的快递配送、物流服务,京东还陆续开放仓储云服务,以及其他产品,比如无人机配送。

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想必王卫想要打破顺丰局限性的试探未来还会继续。

可以断定的是,对顺丰的包围圈已经形成。

除了对圆通的掌控,阿里系对物流的布局已经很明显,在资本上已经拿下三通,再加上最早投资的百世,阿里系至少整合了快递行业的半壁江山。

京东并没有王卫向产业链上游延伸的烦恼,因为它跟阿里一样都是从电商向下发展起物流的,而且京东曾经靠着自建物流,迅速超越当当网,成为阿里的有力挑战者,去年明尼苏达时间发生,对于京东物流或许反而是个好事,刘强东因此变得低调,它加速了京东旗下三大集团高管的曝光率,在今年的达沃斯论坛上,就是由京东数字科技 CEO 陈生强、京东商城 CEO 徐雷、京东物流 CEO 王振辉一同出席的。

早在2013年,由阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、三通一达等共同组建了菜鸟网络科技有限公司。2015年5月,阿里巴巴与云锋基金联合对圆通速递进行战略投资。2015年,阿里283亿元入股苏宁云商,其中95亿元用于苏宁物流即天天快递。2018年5月,阿里巴巴、菜鸟等向中通快递投资13.8亿美元,持股约10%。而最近,2019年3月11日,阿里巴巴将投资46.6亿元,入股申通快递控股股东公司。

不过目前京东物流一直处于亏损状态,多少让外界对其能否在 2019 年实现分拆上市提出了质疑。

快递行业的天,要变了!

而阿里系对一系列民营物流企业的整合,也编织成了一张四面合围的网,向此前拒绝阿里收编的顺丰扑面而来。

2019 年,京东物流也在积蓄力量,京东曾宣布今年要招聘 1.5 万人,其中三分之二就是京东物流的招聘名额。

近几年,随着电商行业的发展,快递行业的洗牌也开始加速!

虽然竞争激烈,但国内快递业红海依旧,寻找新的利润增长点成为快递企业无法逃避的难题。

尽管王卫说 " 靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命 ",但显然京东则对 " 人海 " 战术的实施并不排斥。

论速度、论效率,京东绝对是第一的,京东的物流,配送速度、仓储智能技术在国内基本都是第一,而就在前不久刘强东突然宣布:开放京东物流!

而在转型综合物流商方面,顺丰已经尝到了新业务的甜头。2018年报显示,顺丰新业务板块收入为171.89亿元,同比增长75.94%,新业务收入比重从2017年的13.71%增至18.90%。

总而言之,在将物流成本降低到 5% 这件事上,目前阿里、顺丰、京东三家都任重道远,而且大家目前都忙于突破各自的局限性,一场真正的生死之战并没有到来,物流竞争还处于中场战事状态。

这意味着过去只消化自家电商包裹的京东物流,已经开始杀向全国包裹市场,这让其他所有的快递公司都感觉到巨大的压力。

新业务中的快运业务、冷运及医药业务、同城业务以及国际业务,分别实现收入80.55亿元、42.44亿元、9.95亿元和26.29亿元,分别占比营收的8.86%、4.67%、1.09%和2.89%。其中,快运和冷运业务板块,分别增长82.98%和84.88%,是公司在2018年里并购的重点。

两大变量:美团、拼多多

当然,顺丰除外!

除了对新业务的探索,顺丰区别于“三通一达”加盟制的直营模式则以快捷、安全赢得了高端用户的欢迎,这也导致了三通一达虽然赢取了快递市场的绝大多数市场份额,但顺丰还是抢占了高端市场,获取了丰厚的利润。

另外两个不可忽视的变量是美团和拼多多。这两家公司都是腾讯系,而且都与阿里有直接竞争关系。

行业内有一句叫做,“快递分两种,顺丰和其他”。另一句叫做,“顺丰出错的概率,是其他快递不出错的概率”,可见业内对顺丰的赞誉度之高。

但如今,坐在物流头把交椅上的顺丰,或许也感到了些许焦虑。从2018年数据来看,顺丰控股实现营业收入909.43亿元,同比增长27.6%,净利润同比下降4.57%,市场份额并没有大的拓展。增长、净利增长以及营收增长明显放缓,增速已经落到了韵达和申通后面了。

先看美团,2017 年 3 月曾推出美团跑腿业务,2018 年 7 月它有推出了无人配送开放平台,其实美团的外卖业务一直就是即使的物流配送业务。只是目前王兴的扩张,并没有把物流的概念提升到一定高度。不过随着美团与阿里的业务重合的越来越多,国内市场红利的消退,阿里系的饿了么口碑与美团终究会有一场生死之战。

顺丰的配送速度也很快,仅次于京东。你们看王卫的身价甚至一度无限逼近中国首富就知道顺丰有多厉害了,并且顺丰几乎是四通一达的市值总合。

曾经的顺丰市值高达3000多亿,但是在2018年由于各种危机原因跌到如今的还剩下1700多亿元。不仅如此,看似风光的顺丰背后还有这高额的债务等着他。截止到2018年9月顺丰的负债总额达到了308亿元。

而物流业务是否会在这场生死之战中有决定性作用?其实往前翻翻百度外卖的衰落我们就能发现,配送能力对于一个 O2O 公司来说是非常关键的,百度外卖曾在 2016 年给配送员放假,结果第二年开春招不到人,最终从市场的有力竞争者变成了被淘汰者。

对于其他快递公司来说,京东和顺丰就是两座无法逾越的大山,压得他们喘不过气!

一方面是自身利润增速明显放缓,背负高额债务,一方面是外界竞争对手不断被资本巨鳄整合,再加上淘宝、天猫的海量订单数作为支撑。顺丰正处于内忧外患的境地中。而当前,通达系公司都在进行由单一快递公司向综合物流服务商的战略转型,虽然过程较为艰难,但依靠阿里系的大力支持,也是大树底下好乘凉。

所以,王兴怎能不重视物流业务呢?

四通一达

再看拼多多,最近它的市值已经涨到了 345 亿美元,且瑞银的一份报告称它已经超越了京东成为了中国第二大电商平台。但目前拼多多一直以第三方的物流为主。

然后,他们找到了自己的联盟——马云的菜鸟联盟。马云最厉害的是长袖善舞,善于把别人的资源整合起来。

今年 3 月 8 日,拼多多曾经被爆料平台上存在物流二选一现象,不过拼多多方面很快否认,并在回应中说了这样一句:

此前,马云曾多次阐述自己的快递物流梦想:全国24小时送达,全球72小时送达。

公司尚无能力也无动机去按照爆料方所云对 " 商家发送快递 " 实施 " 二选一 ",但公司有勇气打破行业垄断,给天下所有商家以自由选择权,让 " 天下真正没有难发的物流 ";

今天,马云正在离自己的梦想越来越近。

数据显示 2018 年拼多多平台包裹量占快递行业比重为 17%。以拼多多如今的体量,创始人黄峥未来真的不会自己做物流吗?

菜鸟联盟,顺丰,京东物流,整个中国物流行业最强大的三个巨无霸,今天正式诞生!

其实他已经开始有一些动作了,今年 1 月初,亿欧网曾报道说 " 拼多多向商户发布通知:平台会对揽收时效进行监控、降低发货违规风险,预示拼多多开始介入物流 "。

明天起,整个中国物流行业将迎来一场前所未有的大洗牌!

相信互联网的下半场,物流这场仗,每一个做电商的人都不能置身事外的。

另:写作不易,希望大家在阅读后给个留言和转发,以示鼓励!一个人长期坚持写作真的很不容易,多次想放弃。坚持是一种信仰,专注是一种态度!

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